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當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組過熱時(shí)會(huì)使機(jī)油溫度升高，破壞了正常的潤滑作用，給柴油發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行帶來威脅，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成事故。 下面我們分析下柴油機(jī)過熱的主要原因有： 1、冷卻系統(tǒng)故障： 散熱器內(nèi)缺水； 水泵葉輪損壞，或被污泥、雜物堵塞； 水管內(nèi)有氣泡形成氣塞； 冷卻系統(tǒng)內(nèi)水垢嚴(yán)重，或水路通道被堵塞； 風(fēng)扇皮帶松弛，風(fēng)扇工作效率下降； 散熱器內(nèi)水垢嚴(yán)重，外部表面積污較多，使其散熱效率大大降低。 2、燃燒過程故障 進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，氣門間隙過小； 燃燒室內(nèi)積碳過多，其導(dǎo)熱不良，使氣缸內(nèi)的熱量不能傳到冷卻水里去，造成氣缸內(nèi)

眾所周知，發(fā)電機(jī)組氣缸是易損部件之一，常見的損壞就是腐蝕磨損。當(dāng)氣缸體直接與高溫、高壓氣體接觸時(shí)，活塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸壁工作面承受很大的側(cè)壓力及由此產(chǎn)生的周期力作用。如果使用與維修保養(yǎng)不當(dāng)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁過早磨損。 為什么汽缸容易腐蝕磨損呢？怎么做才能有效避免這樣的腐蝕？ 柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套的腐蝕是酸類物質(zhì)電化學(xué)作用的破壞。當(dāng)氣缸套壁面溫度較低時(shí)，進(jìn)入氣缸的水蒸汽便會(huì)凝結(jié)成水滴。這些水滴與燃燒氣體作用而生成酸類，如有機(jī)酸、硫酸、碳酸等，它們凝結(jié)在氣缸壁上便腐蝕氣缸。實(shí)踐證明，當(dāng)冷卻水溫度低于65～70℃時(shí)，或柴油機(jī)在低溫下頻繁起動(dòng)，腐蝕磨損便顯著增加。所以，在

柴油發(fā)電機(jī)組到貨后，安裝在哪兒是很多客戶需要先考慮的問題，海興動(dòng)力認(rèn)為，大家要思考兩個(gè)核心問題：發(fā)電機(jī)組安裝選址、排風(fēng)設(shè)計(jì)。 初期設(shè)計(jì)決策之一就是確定發(fā)電機(jī)組的位置是在室內(nèi)還是室外。電力系統(tǒng)的整體造價(jià)和安裝方便性取決于設(shè)備的布局和物理位置-發(fā)電機(jī)組，油箱，通風(fēng)管道和百葉窗等等。需要特別注意的事發(fā)電機(jī)組的通風(fēng)要保證，由于發(fā)電機(jī)組由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)，和控制系統(tǒng)幾部分組成，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中需要足夠的氧氣來燃燒做功，而發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)也需要風(fēng)扇排風(fēng)降溫。 進(jìn)排風(fēng)口盡量安置在機(jī)房兩側(cè)，氣流流向應(yīng)為從控制箱一側(cè)流向排風(fēng)口一側(cè)。另外要考慮到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生的廢氣也需要排放

目前市面上的發(fā)電機(jī)組品牌繁多，海興動(dòng)力提醒大家在選購時(shí)應(yīng)注意所選機(jī)組的性能和質(zhì)量必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，以及應(yīng)用發(fā)電機(jī)組的場所的實(shí)際負(fù)載情況、安裝場地情況和市電保證情況。 目前我國和國際上對(duì)于各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)電機(jī)組有著較詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，生產(chǎn)商要能出示國家或國際認(rèn)證機(jī)構(gòu)的鑒定或認(rèn)證證書。我國現(xiàn)行針對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有：通用的GB2820-97《往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)組》（相當(dāng)于國際ISO8528）、工頻機(jī)組的JB/T10303-2001《工頻柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)條件》、自動(dòng)化機(jī)組的GB12786-91《自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組通用技術(shù)條件》等。相關(guān)部門和行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有：GJB

室內(nèi)使用的柴油發(fā)電機(jī)組一般都會(huì)被安置在專門的機(jī)房內(nèi)，為了不給周邊環(huán)境帶來噪音污染，需要對(duì)機(jī)房進(jìn)行降噪處理。根據(jù)海興動(dòng)力的總結(jié)，有三種常用手段。 機(jī)房降噪需要對(duì)噪聲產(chǎn)生原因分別作處理，主要有以下方法：　　 1、進(jìn)排風(fēng)降噪：機(jī)房的進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道分別做隔音墻體，進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道內(nèi)設(shè)置消音片。在通道內(nèi)有一段距離進(jìn)行緩沖，這樣就能降低聲源從機(jī)房內(nèi)向外輻射的強(qiáng)度?！　?2、控制機(jī)械噪聲：機(jī)房內(nèi)頂部和四周墻上鋪設(shè)吸聲系數(shù)高的吸、隔聲材料，主要用來消除室內(nèi)混響，降低機(jī)房內(nèi)聲能密度及反射強(qiáng)度。為防止噪聲通過大門向外輻射，設(shè)置放火隔音鐵門。　　 3、控制排煙噪聲：排煙系

柴油發(fā)電機(jī)組中冷卻液的使用解決了發(fā)電機(jī)組冷卻不良和機(jī)件溫度過高的問題，避免了柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行故障的產(chǎn)生，同時(shí)其防腐、防銹和防垢作用也為柴油發(fā)電機(jī)組營造了運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境。詳解發(fā)電機(jī)組冷卻液的作用：　防凍作用：溫度過低情況下保證柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)不被凍壞，一般來說常用的冷卻液抗凍溫度也就是冰點(diǎn)在零下20度到45度之間，根據(jù)不同地域的實(shí)際需求來合理選擇?！　》婪凶饔茫焊邷厍闆r下保證不會(huì)產(chǎn)生過早沸騰，一般常用的冷卻液沸點(diǎn)在104度至108度，當(dāng)冷卻液加入冷卻系統(tǒng)并產(chǎn)生壓力之后其沸點(diǎn)會(huì)更高?！　》栏饔茫簩Ｓ美鋮s液可以減少對(duì)冷卻系統(tǒng)的腐蝕，從而避免冷卻系統(tǒng)被銹蝕而導(dǎo)致的漏水問題?！　》冷P作用：冷卻液可

盡管還沒有步入夏季，但連日來，溫度的上升是很明顯的，有不少朋友已經(jīng)開始短袖、短褲的打扮，氣溫漸熱，高溫環(huán)境下的發(fā)電機(jī)組使用作為老生常談的一大問題，又引發(fā)了大家的討論。 海興動(dòng)力提醒，在正式運(yùn)轉(zhuǎn)前，大家先了解一下內(nèi)容： 1、啟動(dòng)之前，檢查水箱中的循環(huán)冷卻水是否充足，如不足應(yīng)加純凈水補(bǔ)充滿。因?yàn)闄C(jī)組的燒熱都是靠水循環(huán)來消散熱量。 2、高溫天氣比較悶熱潮濕，要注意不能影響發(fā)電機(jī)的正常通風(fēng)冷卻，要經(jīng)常清潔通風(fēng)孔道內(nèi)的灰塵污物，保持暢通無阻；發(fā)電機(jī)組不應(yīng)在陽光暴曬高溫環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)， 以防發(fā)電機(jī)組機(jī)體升溫過快導(dǎo)致故障 3、發(fā)電機(jī)組在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)5個(gè)小時(shí)后，應(yīng)停機(jī)半個(gè)小時(shí)讓發(fā)電機(jī)休

根據(jù)海興動(dòng)力的總結(jié)，由于忽視安全預(yù)防帶來的柴油發(fā)電機(jī)組故障、損失很多，不規(guī)范操作設(shè)備帶來的安全隱患很大。提醒廣大用戶朋友，要多看幾遍安全使用規(guī)范指導(dǎo)意見書，這樣就能避免發(fā)生一些安全隱患。下列就是大家需要注意的柴油發(fā)電機(jī)組安全使用規(guī)范意見書： 1、注意觸電危險(xiǎn) 發(fā)電機(jī)組的電力進(jìn)入公用線路須經(jīng)過具有機(jī)械連鎖的轉(zhuǎn)換開關(guān)，要確保與市電的分開。在需要與市電并網(wǎng)時(shí)須經(jīng)專業(yè)部門（供電局）審批，并采用并網(wǎng)專用設(shè)備。否則會(huì)有嚴(yán)重的設(shè)備及人身事故危害。 機(jī)組要做到可靠接地，進(jìn)行帶電設(shè)備的檢修要使用絕緣工具，在潮濕的環(huán)境下更是要注意觸電危險(xiǎn)。 遵守所有的電氣規(guī)定，設(shè)

發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)中，有不少客戶都觀察到設(shè)備冒煙的異常情況，這里海興動(dòng)力技術(shù)人員為大家整理了三種冒煙異常對(duì)應(yīng)的故障分析，分享給大家，希望大家通過以下的介紹來掌握這一常見問題故障的自檢。 (一)黑煙copyright by:www.5ivdg.cn 柴油是復(fù)雜的碳?xì)浠衔?，噴入燃燒室?nèi)未燃燒的柴油受高溫分解，形成 炭黑。排氣時(shí)隨同廢氣一起排出形成黑煙。黑煙是燃燒室內(nèi)燃料燃燒不完 全的表現(xiàn)。其主要影響因素如下： 1、活塞環(huán)、氣缸套等磨損 活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時(shí)， 混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，產(chǎn)生積炭。

發(fā)電機(jī)組中柴油濾清器濾清作用的發(fā)揮是很重要的，大家應(yīng)當(dāng)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的零部件尤其是發(fā)電機(jī)組的三濾部分的保養(yǎng)高度重視，濾清器進(jìn)行及時(shí)的清洗或更換，讓其正常發(fā)揮作用。根據(jù)海興動(dòng)力的了解，在客戶朋友們的發(fā)電機(jī)組保養(yǎng)中，濾清器養(yǎng)護(hù)有三個(gè)方面問題大家容易忽視.copyright by:www.5ivdg.cn 1、有些使用者在保養(yǎng)柴油濾清器時(shí)，丟失濾芯的上下密封橡膠墊圈及油罩，使柴油不經(jīng)過濾芯過濾，而從濾芯與濾清器蓋之間的縫隙無阻力的流入到濾芯內(nèi)腔，使柴油濾清器失去過濾凈化作用。 2、有些使用者將柴油濾清器的托盤和彈簧的位置顛倒，甚至將它們?nèi)拥?，使柴油濾清器蓋上的進(jìn)出油孔處于開放